電動皮卡拖著露營車上路，續航直接腰斬——這是北美戶外玩家多年的痛。一群從消費電子產業轉戰車圈的工程師決定換個方向解題：與其加大前車電池，不如把增程器裝進拖掛。Evotrex 的 PG5 因此誕生——75 公升油箱配上 43 度電電池組，離網一整週，冷氣照開。
市場用訂單投了票。PG5 的預訂量大幅超出內部預期，售價 159,990 美元的頂規 Premium 車型占比高達九成；買家以 30 至 45 歲的戶外運動族群為主力，早已不限於純電車車主。
Evotrex 成立於 2023 年，研發、製造與全球營運一體布局，核心是自研的整車發電儲能一體化技術，目標是推動露營車產業走向電動化、智慧化與能源自主。PG5 已在 CES 2026 正式亮相，定位為智慧增程拖掛式露營車，售價自 12 萬美元起。
Evotrex 首款產品 Evotrex-PG5（圖源／企業提供）
露營車的電動化窗口正在打開。這是個年增量數十萬台、全球存量超過 1,400 萬輛的市場，戶外旅居、長途自駕、行動辦公、緊急儲能等需求同步爆發。具備自主發電與大容量儲能的電動拖掛，成了移動科技領域少見、兼具落地確定性與長期成長空間的新機會。
相較之下，傳統露營車的電力系統仍停留在「營地依賴」時代：出廠標配只有 2 至 3 度電，車主後裝電池組的空間也相當有限。一旦離開營地，冷氣、熱水器、廚電全成奢侈，離網多日幾乎不可能。
Evotrex 的解法，是跳出「加大電池」的既定思路，改採乘用車市場已充分驗證的增程路線。PG5 的增程器熱效率逾 40%，每公升燃油可發電超過 3 度，合計約 270 度可用電量——足以支撐一個四口之家在野外連續生活數天，甚至一週以上。
行駛時，拖掛端的電機會提供輔助動力，緩解電動皮卡拖掛後續航大幅縮水的老問題；增程器邊行駛邊發電，形成「加油—發電—充電」的完整循環。
從能源生產到居住體驗的全面重新設計（圖源／企業提供）
靜置時，PG5 的角色又不太一樣——更像一座整合發電、大容量儲能與全域智慧能源管理的一體化行動能源平台。除了露營與遠端辦公，未來還可望延伸至行動餐車、景區導覽車等商業用途，甚至反向供電給住宅。
目前 PG5 已進入全場景可靠性驗證，測試涵蓋牽引續航、能源管理、制動安全、車身結構耐久、涉水雨淋與多國合規認證等極限工況，為規模化量產打底。
能源之外，產品力體現在居住體驗。PG5 整合了電動遮陽簾、腳踏板、尾門控制模組，並配備星鏈衛星介面，偏遠地區也能穩定連網；考量到露營車長期停放的特性，還加入了家庭儲能功能，接上線路即可為住宅供電。內裝則依預訂車主的真實回饋調整：模組化可拆卸餐桌座椅、72 吋一體式車載巨幕、附封閉防蟲網的後置露台系統，以及多款訂製內裝主題。團隊預計 2026 年下半年向所有預訂車主完整說明更新內容；量產前還會上線視覺化訂製平台，讓車主自行搭配整車功能與內裝。
Evotrex-PG5 內部模組化設計圖樣（圖源／企業提供）
換句話說，PG5 不是一台配備較好的電動露營車，而是一套從能源生產到居住體驗都重新想過的系統——它既奔馳在路上，也駐紮在野外，回應的是使用者對移動自由、能源自主與全場景連網的渴望。
產品線採平台化布局：PG5 先走高階路線，立住品牌的技術形象，也順便驗證市場的訂價空間；之後再推出核心體驗不變、配備與用料調整的平價版本，把客群放大。平台到位後，後續車型的研發與上市節奏將明顯加快。
「以前傳統露營車同質化太嚴重，經銷商說了算；現在我們拿著預售訂單去談，主導權就換邊了。」Evotrex 創辦人暨執行長蕭昂說。隨著訂單持續超出內部預期、多家產業合作案陸續敲定，擴產已是團隊現階段最迫切的課題之一；公司也計畫在美國當地建立完整服務網絡，涵蓋產品規劃、交付到全週期維修，支撐批次化交付後的服務需求。